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3月底，比亚迪仰望U7即将上市，一场高端电车市场的“硬仗”即将打响。
其实，仰望U7早已不是“神秘人”。早在2024年1月，官方就曝光了它的设计细节，去年北京车展上，云辇-Z技术也惊艳亮相。经过一年的打磨，仰望U7的成熟度想必已经拉满。
但市场风云变幻。2月底，小米SU7 Ultra凭借硬核实力和“离谱”的性价比，开售后两小时订单就突破1万辆，瞬间成为高端性能车市场的“新宠”。
如果仰望U7早一步上市，或许能借仰望U8的口碑东风，从容布局。如今，面对小米SU7 Ultra这样的“后浪”，仰望U7想要在50万级市场脱颖而出，可不容易咯！
1000+马力，谁是最强电车？
仰望U7的“杀手锏”无疑是“超千匹马力”，而这一性能的关键在于其强大的电机布局。
据消息，仰望U7将基于比亚迪易四方平台打造，纯电版配备四轮独立电机，总功率高达1300马力，零百加速仅需2.9秒。更夸张的是插混版，采用2.0T发动机搭配四电机，总功率高达1632马力，性能表现令人咋舌。
相比之下，小米SU7 Ultra则搭载了三台高性能电机（两台V8s和一台V6s），综合功率达到1548马力，零百加速更是突破极限，仅需1.98秒。
再看看其他“千匹俱乐部”成员：昊铂SSR三电机总功率1224马力，极氪001 FR四电机总功率1265马力，特斯拉Model S Plaid三电机总功率1020马力，它们的零百加速都在2秒左右。
简单对比后发现，小米SU7 Ultra的三电机系统在性能输出和加速能力上明显优于仰望U7的四电机系统。尽管仰望U7的四电机总功率仅次于小米SU7 Ultra，但其加速能力却不如其他三款总功率更低的车型。
原因或许在于仰望U7的定位和车身设计。作为一款大型车，仰望U7的长宽高分别为5265/1998/1528mm，轴距达3160mm，整备质量高达3095kg。如此庞大的车身，让其加速能力受到一定限制。
相比之下，小米SU7 Ultra、特斯拉Model S Plaid、昊铂SSR和极氪001 FR的整备质量都低于2600kg，其中昊铂SSR更是轻至1990kg，堪称轻量化设计的典范。
在风阻系数上，仰望U7和小米SU7 Ultra都达到了0.195Cd，而极氪001 FR和特斯拉Model S Plaid分别为0.23Cd和0.208Cd。尽管风阻表现不俗，但仰望U7因超500kg的重量差距，很难实现2秒内破百的极致加速。
仰望U7拥有1300Ps的强大动力，比亚迪的技术实力不容小觑。然而，其整备质量的显著差距，意味着它需要额外的500kg以上设备来实现更多功能，显然，它并非一款单纯追求性能的车型。
从本质上讲，仰望U7与小米SU7 Ultra等性能车的差异，背后是车企在技术理念和市场逻辑上的不同选择。
仰望U7的对手
从来不是小米SU7 Ultra
当小米SU7 Ultra和极氪001 FR都在死磕加速性能和轻量化时，仰望U7却另辟蹊径。虽然它搭载了四电机系统，看似动力更强，但从仰望U8的特性就能看出，这款车的使命并非单纯的“速度狂飙”，而是要在行政级轿车的豪华与舒适性上大做文章。
仰望U7同样基于易四方平台打造，不仅能实现原地掉头、后轮转向等“黑科技”，还融入了云辇-Z技术。但这些功能的背后，是系统重量和复杂性的大幅提升，这与极致加速所需的轻量化背道而驰。
官方宣称，仰望U7是全球首款实现横纵垂控制全面电动化的车型。云辇-Z技术用悬浮电机取代传统液压减振器，能在10毫秒内完成50次悬架软硬度调节，配合路面扫描系统，轻松应对各种复杂路况，车身几乎毫无起伏。
可以说，仰望U7的四电机系统不仅为性能服务，更是豪华与舒适性的“幕后英雄”。这也决定了它与小米SU7 Ultra等性能车的受众群体截然不同——它瞄准的是那些追求极致驾乘体验的用户，而非单纯的“速度玩家”。
小米SU7 Ultra的车主，大多是速度与驾驶激情的追逐者，他们愿意为极致性能和操控感买单；而仰望U7的目标客户，预算更为充裕，他们不仅追求性能，更看重豪华与舒适。
因此，仰望U7的真正对手，其实是宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级等百万级豪华行政轿车，以及蔚来ET9、尊界S800等高端新能源轿车。
传统“78S”凭借经典豪华的品牌影响力稳居高位，蔚来ET9、尊界S800则靠智能化配置和豪华细节吸引眼球。而仰望U7，凭借颠覆性的硬件和电动化技术，试图在豪华车市场开辟新天地。
仰望U8的成功，让比亚迪在百万豪车领域积累了宝贵经验，也摸清了高端用户的真实需求。这或许就是仰望U7“慢热”一年后才上市的原因之一——它需要的，不仅是技术打磨，更是对豪华市场的精准洞察。
国产豪车加快普及
消费者认可度增加
如今，国产高端豪车市场正迎来前所未有的繁荣。昊铂SSR和仰望U8分别在百万级跑车和越野车领域崭露头角，极氪001 FR和小米SU7 Ultra则凭借性能和价格优势，逐步打破传统豪华车的垄断。
仰望U7即将上市，它不仅拥有超跑级别的性能和操控，更兼顾了行政级轿车的舒适性，是一款兼具品牌特色与综合实力的旗舰车型。
但值得注意的是，传统豪华品牌的核心竞争力并非仅靠车标。它们的行政旗舰轿车往往集成了品牌最顶尖的技术，消费者也并非单纯为品牌溢价买单。此外，仰望U7所在的百万级行政轿车市场，月销量普遍较低，只有奥迪A7L的表现稍显突出，其他车型甚至未公布具体销量数据。
回顾仰望U8的市场表现，其上市初期凭借高销量迅速获得关注，月销量一度突破千辆，但如今已回落至千辆以内。作为一款百万级产品，仰望U7无需与50万级别的小米SU7 Ultra对比销量。只要其销量曲线能接近仰望U8的表现，即便后劲稍显不足，也已堪称成功。
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