不是，我们还等着 SU7 Ultra 继续刷纽北呢，结果你小米 SU7 又要出新版本了？

呃......虽然目前官方还没说啥，但看这三车同框，感觉它就是这个意思。

就在昨天，小米发布了一段视频，展示了它的最新黑科技——小米智能底盘技术。雷总说量产一代，发布一代，预研一代，预研的就是这玩意儿。

所以再过段时间，小米估计就会整台新的 SU7 出来搭载它，叫啥名字大伙儿可以先猜猜看。

总之，这个节奏确实是很快啊，脖子哥都有点跟不上了。

那要说这个小米智能底盘到底是啥，其实主要就是四个项目：全主动悬架、四电机系统、 48V 线控制动和 48V 线控转向。

通过这些功能，可以做到底盘跳舞，原地掉头，以及圆规掉头。欸等等，这不就是妥妥的仰望吗？

是不是可以说，小米自己也搞出来了个云撵和易四方？

先说这个跳舞，大伙儿印象最深的应该就是仰望 U9 了吧，通过云撵 -X ，仰望 U9 的每个悬架都可以有自己的想法，别说前后左右疯狂摇摆，甚至你拿个绳子还能让他原地跳绳。

而这波，小米也做了，就像下面看到的这样，新 SU7 可以做到各种摇摆，也可以 “ 仰卧起坐 ” ，说是它的悬架调节幅度可以达到 140mm ，比 U9 的 75mm 还要大很多。

然后少不了的还有原地起跳，甚至它在视频里连续弹跳了 3 次。

电车重咱们都知道，小米 SU7 就有 2.2 吨重，所以对于这种弹跳，需要悬架有非常大的力，能够使劲向下蹬，它才能跳的起来，你猜这力气有多大？

小米说它的举升力可以达到 44400 N ，举两个 SU7 也没问题。

当然，别看小米整的花里胡哨的，它背后的原理其实很简单，就是 “ 全主动悬架 ” ，你只要能分开控制四个轮子的悬架高度，就可以达到这个效果。

但要知道，一般咱们指的主动悬架，比如 CDC 、 MRC 这些，本质上是通过摄像头观察路面，再通过一套逻辑控制减振器，但这些只能调节悬架软硬，它不能调高度。

而如果用空气悬架，虽然是能调高度，但调的又太慢，所以要做到像仰望和小米一样的跳舞和弹跳，实际并没这么容易。

而小米在这里用到的是 “ 电子控制式主动液压悬挂 ” ，也就是在原本的弹簧、减振器之外，增加了一个液压系统，从而快速改变悬架高度。

这比空气悬架慢慢吹气要快得多，小米给的数据是，这个主动悬架的调节速度比传统空气悬架快 100 倍。大伙儿可能觉得这项技术没啥 X 用，除了耍酷，顶多就玩一下车震？

但其实，最早这个技术是来自 F1 赛车，它的目的是为了在弯道中，通过调节各悬架高度来抵消侧倾。

所以理论上讲，有了主动悬架，底盘的舒适性和操控性都可以大幅提升，跑纽北也能跑得更快。咳咳，你这款新车以后上了纽北可别拉了啊。

然后再来说这个原地掉头，这玩意儿我们想到的肯定是仰望 U8 的坦克掉头了吧。

这个技术其实就是易四方，通过分开控制四个电机，让左右两侧的车轮方向转动，就可达到这个效果。

比如说你想顺时针转，就让左侧车轮向前，右侧车轮向后，想逆时针那就相反。所以，只要能做到四个车轮各听各的，小米就也可以嘎嘎掉头，比如像下面这样。

而且，你要是锁定一个车轮不动，让另外三个车轮保持刚才的逻辑，那么还可以做到圆规掉头，也就是围着一个轮子掉头，这里面的操作真是多了去了。

虽然大家的原理都一样，但小米还是加了点自己的东西，比如它可以自由调节掉头的速度（ 不过这说白了控制轮速就能做到 ），并且通过一套立体机动装置，哦不，立体冷却装置，可以做到连续多次掉头。

但不是，我的车要是有原地掉头这个功能，我担心的绝对不是能掉多久，而是轮胎能用多久。。。

看看地上这个车轮印，我的心里就在流血。建议买了这车的差友，在掉头之前，先换四条 200 块钱的轮胎。

除此以外，小米这次在电机上又有更新了。之前 V8s 可以达到 27200 转，马力 578 匹，扭矩 635 N·m ，而这次 2 个还没说名字的全新电机，可以做到 28000 转，只不过其他参数都有所下降，马力只有 449 匹，扭矩 380 N·m 。

但要知道，这玩意儿不是替代 V8s 的，而是替代 SU7 Ultra 的单个前置 V6s 电机，到时候的新车会采用 2 个新电机和 2 个 V8s 的组合，最大马力达到 2054 匹，比 Ultra 足足高了 500 匹。

这不得了啊，市面上 2000 匹以上马力的量产车还真不多，按雷总的说法，全球超过 2000 匹不超过 5 辆。

那小米是怎么怎么做到的呢？目前它只透露了三个技术，X-Pin 绕组、行星减速器、以及同轴的电机设计。

先说这个 X-Pin 绕组。咱们要知道，扁线电机的线圈类型可以分成， I-Pin 、 Hair-Pin 、 X-Pin 、 S-winding 。

目前大伙儿主要采用的就是 Hair-Pin ，线如其名，它的线圈形状和发夹一样。

而 X-Pin 和 Hair-Pin 其实是类似，单个线圈也和发夹差不多，只是长度更短，可以更好的利用空间，过去因为工艺不足，所以没有大规模采用，但现在用的越来越多。

第二个是行星减速器，说白了就是一组行星齿轮，咱们说功率分流的时候说过这玩意儿。

它的用处是放大电机的扭矩，而相比传统的齿轮减速器，行星齿轮的体积更小，重量更轻，精度更高。

最后是同轴设计，顾名思义就是在左右两个电机都连在一根轴上，这样空间又能继续缩减。

之前 SU7 Ultra 用的三电机，很可能就是因为前轴两个 V6s 放不下，这次用同轴的新电机，就刚好塞进去了，多了一个电机，马力当然要大这么多。

那说完这些表面的技术，最后再来说说内在，也就是小米这次说的 48V 低压系统。

大伙儿可能疑惑了，大家现在都说 800V ，甚至还准 900V ，你咋还越说越低了呢？其实，车里一共有两套系统，动力电池这套是高压， 800V 很正常，而在电车的其他功能组件上，采用的则是低压，不然要是哪里漏电了，这 800V 你还能救得回来？

之前的汽车，低压一般做到 12V 就差不多了，比如空调、车窗、灯光等等，都采用 12V 的电压标准。

但是吧，空调、智驾、中控屏这些大功率的， 12V 带不动。要解决问题，就只能加粗导线，增大电流，这对成本、车重的影响更大。

所以在 2011 年，奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众就联合推了 48V 系统，但它们一般是 12V 和 48V 并存，在车里要通过 DC/DC 转换，这就太麻烦了，真正全 48V 的还要数特斯拉 cybertruck 。

而这次，小米也玩会了，为了让小米的 “ 人车家全生态 ” 全打通，这 48V 低压真少不了。

当然，也不仅是简化线束的问题，咱们知道电压越大，能量损耗越小，所以你用 48V 还能省去一些无效的损耗。

大概能省多少呢？小米说有 75% 。

另外在 48V 电压的帮助下，还能更好得去做线控底盘，包括线控的制动和线控的转向，简单说，新款 SU7 的方向盘和刹车踏板，甚至刹车卡钳，都是用电来控制的，连液压都扔掉了，你开这个车，更像是在用手柄玩地平线。

雷总说它的转向比调节范围可以从 5:1-15:1 ，你想怎么舒适，就可以怎么调。

按雷总的说法，用了线控转向以后，你开智驾都可以把方向盘给拆了。。。

啊这。。。这可是你说的噢。那你要问，这套智能底盘到底啥时候上车？

我猜，按照雷军 “ 量产一代，发布一代，预研一代 ” 的说法，它的效率估计应该和之前的 Ultra 大差不差，要是一切正常，明年就可能看到 “ 原型车 ” 了。

当然，真正量产的产品，都得在法律允许的范围内，把方向盘拆下来什么的，你就别想了。

而要说价格的话，脖子哥确实有点不太敢想。

之前三个电机的 SU7 Ultra 都要 81.49 万，再给你多加个电机，你这不得上百万去了？

责任编辑：若风

文章内容举报