造车三年，小米SU7终于开卖！
性能死磕保时捷，价格对标特斯拉Model 3.
一年也就真金白银投入67亿吧。为了把车造好，不计代价，300个城市路测540万公里，绕地球XXX圈，刷新了全球车企的新车测试纪录。
1.59万标准版，后驱700KM续航，配置纯视觉智能驾驶，400V，零百5.28秒，前双叉臂后五连杆。24.59万PRO版，完全对标特斯拉Model3，后驱830KM续航，配置激光雷达版本智能驾驶，800V，零百5.28秒，前双叉臂后五连杆。29.99万MAX版，对标保时捷Taycan Turbo…四驱800KM，800V，空悬，激光雷达智能驾驶，零百2.78秒。
比较特别的是，有5000辆限量创始版，不能选配，有标准版和MAX版，售价就是标准版和MAX版，今晚2万元预订，一周内交付。
其中，智能驾驶，高精度地图方案，终身免费使用。
雷军还透露，昨晚不存在连夜说服，7点开定价会8点就达成了共识。
冰箱、音箱、大沙发，价值34000元，大定周期内免费送。
雷军也感慨，造车三年，第一天开始就对标保时捷，但实话实话现在还有差距，但从敢对标开始就赢了，现在比不过，三年、五年，总有一天能比过。
现在全面超越特斯拉Model 3，未来全面超越保时捷Taycan。
今晚10点就可以5000元开启预订，上市即交付。
售价公布之后，直播评论一片：稳了稳了稳了稳了……
今夜，他不是雷子、不是军儿、也不是雷总，他是——
雷神。
小米SU7，正式上市开卖
发布19点准时开始，小米手机的来电音乐响起，雷军登场——身着西装。
先从战略说起：
小米SU7发布，人车家全生态战略闭环了。
但车发布之前，需要先说说手机的成绩。
有钱有基础有势能。也有持续研发投入的基础：
一年也就真金白银投入67亿吧。为了把车造好，不计代价，300个城市路测540万公里，绕地球XXX圈，刷新了全球车企的新车测试纪录。
还去了一些海外展出，巴塞罗纳通信展，现场人山人海水泄不通，最后主办方不得不限流。
雷总感叹：太火了实在太火了。
然后，正式发布小米SU7。
雷总说，目标就是造这个时代的dream car。
标准：50万以内——
slogan：人车合一，我心澎湃。
雷总算是超级喜欢澎湃这个词——当初造芯片，就是“澎湃”。
对于小米SU7的发布，雷总先说车外观：
然后是设计——低趴，优雅，比例……
造型设计带来了极致风阻：
接着是颜色，之前公布了3款颜色：
现在进一步公布6个颜色，也就是说一款车9个颜色——
～（也有直播网友说，这阵式排列，莫名有点“恒驰”）～
这趴雷总沉醉了，颜色不厌其烦讲了10分钟，网友都着急了：直接报价吧。
颜色终于讲完了，雷总又开始再次介绍设计，重点介绍了水滴大灯。
还说条状灯、眯眯眼现在做的太多，不耐看——考虑蔚小理创始人感受了吗？
紧接着轮毂，4款。
这或许是汽车发布会的最新创新，即便是新势力，也没这么郑重其事讲轮胎的。
蔚小理和魏建军，应该都学到了学到了。
然后就是空间了。
雷总专门澄清了181cm的身高，之所以比180cm的李斌合照里显得矮——可能是李斌自己身高报低了。
座椅方面，配置了主驾头枕音响。
空间方面，前后备箱之外，还有32个收纳位——雷军：简直就是“收纳狂魔”。
专门介绍了几个手机支架预留位——手机厂造车，一定得解决这个问题。
小米专用手机支架：售价99元。
～（可能是小米汽车最便宜配件和周边？）～
副驾门把手空位，用来放手机——竖插的方式——雷总说，下车也不容易忘记。
冰箱也安排了，就在中央扶手箱位置，李想看了直呼被致敬了。并且雷军把平平无奇的车载冰箱，也讲出了花：配了防滑格，避免可乐瓶在里面晃来晃去发出噪音。
还有“超大手套箱”，可以放笔记本电脑。
雷总小总结：产品设计不仅要颜值，还要功能。
标配了玻璃防晒、涂层和隐私膜——“免得大家再贴膜了”。
那么可以跟谁对比呢？特斯联Model 3——众所周知毛坯房。
这个对比出来，镜头给到了李想，李想笑了。
还能怎么防晒呢？遮阳伞！小米SU7，专门配置了放伞的地方。
设计部分收尾，雷总请上了顾问克里斯·班戈——之前宝马的设计总监，代表作是第四代宝马7系。
美国人班戈激情洋溢讲了半天设计理念，称赞他作为顾问设计的小米SU7是中国汽车工业新经典，但最后也没有回答最多的疑问——
为啥这么像保时捷？
接着雷总回归，开始介绍性能。
零百加速：
最高时速：
雷总还说，这款车立项，就是全方位对标和死磕保时捷Taycan。
这是雷总第一次明确表达对标保时捷Taycan，但网友似乎早就“看”出来了。
性能这么强，主要是电机。
性能强之外，为了驾驶体验，还有专门的主驾优化体验。
雷总还说，为了方便操控，还专门保留了各种专门实体操控按键——马斯克估计不同意。
紧接着介绍了HUD，雷军从北京到上海亲自试驾后，认为小米SU7的HUD做好了。
还配备了主驾座椅侧向支撑——“百万豪车才有的配置”。
紧接着介绍介绍了三电架构，自研了智能底盘：
所以多好开呢？雷总放了媒体试驾的视频评论集锦——
说法各有不同，但总结起来就是一个不夸的都没有。
转弯半径：5.7m，C级车的定位A级车的转弯半径，三车道一把过。
小米的好开，还体现在赛道驾驶上，雷总自己披露，都去学了一下漂移。
不过弱弱补充一下，小米发布会前一天，吉利秀出了无人驾驶漂移的AI底盘线控技术——预判了小米的预判？
然后就是续航。
入门标准版本：700公里，上下班可以实现一周一充。这个工况标准是CLTC——测试时是不开空调的。
雷总还说，一个月前还不是700公里，但看了网友的反馈，感受到了大家对续航的渴望，所以就听劝改了。
雷总还强调，续航是电车最贵的配置。
所以更早之前，还有造车公司，需要去南非买矿。
小米不买矿，但在电池这个事情上，既堆料也堆技术。
结论是：小米SU7，续航“遥遥领先”，现场都笑了，雷军改口——领先一代。还说老余成功把“遥遥领先”种在了大家脑海里。
标准版400V，15分钟补能350公里。
高阶版800V，全域碳化硅，15分钟充510公里。
雷总还说，充电不挑桩，300多个城市测试，公用桩充电体验也是测试重点项目。
划重点：三方充电兼容率99%，业内第一。
但也会自建600kW液冷超充桩。
谈到这里，谈了好看、好开，但雷总说小米SU7最重要的是智能。
Cue了好兄弟何小鹏的最近发言观点：未来十年是智能化最重要的十年。
分4个版块，介绍小米汽车的智能化。
第一，智能驾驶。
虽然智能驾驶很贵很难，但还是坚持自研。
Max版本，激光雷达+视觉冗余。
Pro版本，纯视觉。
底层芯片是英伟达Orin，Pro应该是入门版本，单颗算力84TOPS；Max是两颗Orin X，508TOPS算力。
激光雷达是禾赛提供的 。
雷总也表示了，特斯拉坚持纯视觉，这可能是未来的发展方向，但技术目前还达不到想要的体验，所以两套方案并行，以后如果纯视觉成熟了，就转向纯视觉。
雷总还强调，业界会Max自研，Pro找供应商，但效果和体验不一定好，迭代可能也跟不上，所以小米坚持两套方案都自研，保证同源迭代。
小米的智能驾驶能力，交付即标配高速NOA。
全系标配智能泊车，背后是端到端感知决策大模型，是全行业首个。
至于城市NOA，计划如下：
5月先开10城，不算多。但8月承诺全国开通。
雷总没有提有图无图的话题，但更早之前高精度地图供应商四维图新已经说了：跟小米汽车有合作。
第二项，智能座舱。
16寸3K屏，骁龙8295芯片：
第三项，人车家互联。
小米的强项是手机和车机互联，手机应用可以直接车机放大，软件兼容性做得特别好：
雷总还进一步介绍了车家互联，在家跟小爱同学备车，就能开始空调预热啥的，还做了声纹识别，防止熊孩子捣乱。
还有后排屏幕，专门为车设计的小米平板。
第四项，AI交互，小爱同学。
一句话总结就是可以问一切，可以调一切，比如后视镜啥的都可以直接动口不动手。
雷总还介绍了AI大模型上车，可以文生图——但雷军还说了，我们在车里要“文生图”干吗？～（这次镜头没有给到李想）～
所以小米SU7的用法，是把实时感知结合起来，像人一样观察，驾驶的时候可以问经过的河、经过的隧道，以及询问前面的车是什么车。
紧接着，介绍了一系列周边：
对讲机、蓝牙音箱、儿童安全座椅……各种各样的Car IoT设备和高品质周边——头枕啊后备箱置物箱。
雷总感慨：小米造车的优势，就是生态。
生态还不止小米生态，还支持苹果生态——支持CarPlay。
所以林林总总归结起来，一句话：
智能和生态，就是小米汽车最核心的优势。
接着谈：安全。
被动安全，车身车架，潜水艇级别。全车7个安全气囊。
主动安全，配置了16项，其中AEB很重要很关键，小米推出AEB PRO，拥有主动解除的功能，带来更好的体验。还预告了新功能，已经提交中汽研了，后面会OTA。
比如后方有20km/h摩托车横穿，无论白天还是黑夜都能刹住：
夜间前方道路有静止故障车，能从120km/h的速度刹停：
电池安全，每一项都是国家标准的20倍。
隐私安全，可以一键关闭感知设备，方便有保密要求的地方驾驶。
接着介绍，小米的汽车工厂。
6大车间，有专门的一体化压铸和C2B电池车间。
一句话：智能，先进。
小米造车历程和技术成果
21万起售的小米SU7，小米用了三年。
2021年3月，雷军正式宣布小米造车。随后就开始不断招兵买马，从吉利北汽挖来大将，小米集团核心人物也出任要职。同年，小米汽车有限公司和小米汽车科技有限公司正式成立，并且确定小米汽车总部基地、销售总部、研发总部等落户北京经开区。随后，小米汽车工厂开始建设，一期工厂于2022年4月开工，并且于2023年6月竣工，年产能15万辆。
与此同时，小米汽车技术方面的进展也慢慢浮出水面。
先是2022年4月，小米汽车曝光了首项专利，名称叫做多相电机的控制方法、装置及可读存储介质，也就是核心三电技术之一。4个月后，又首次公开展示了高阶智能驾驶能力，涵盖高速、城区NOA能力，以及自动泊车和自主充电。
雷军总结过造车500天的初步答卷。
而后来，官方的声音鲜少出现，更多的是各种爆料，外观、内饰、续航、架构等等小道消息开始频出，真真假假，官方辟谣有之、不理睬的也有之。
最后，在1003天的时候，小米举办了一场预发布会，从电机、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱五大方面，正式揭秘了小米SU7的技术核心。
小米的“超级电机”。小米SU7将搭载超级电机V6、和超级电机V6s。
其中超级电机V6s最高转速21000rpm，官方称远超特斯拉和保时捷的电机水平。
并且，雷军表示，虽然隔壁友商华为截胡发布了最高转速电机，但最大扭矩、最高功率等等方面还是比不过超级电机V6s。
小米的电机还是行业最领先最强大的电机之一。
同时，雷军还预告了完全自研的下一代电机——超级电机V8s，转速直接达到27200rpm，比行业最领先水平还要高113%，并且已经实现量产，将于2025年上车。
其次，在电池方面，小米和宁德时代合作推出800V高压电池包。
电池包采用小米自研CTB一体化电池技术（Cell to Body），电池包整合进车身，减少汽车竖向高度，增加乘车空间。
另外，这个电池包还支持能力延展，最高支持150kWh容量，续航可超过1200km。
而根据雷军介绍，这个电池特点除了高效率，在安全方面也有着不错表现，执行的是“全球最严苛的热失效安全标准”。
并且在隔热、散热能力方面，车云协同安全预警系统，小米还首创电芯倒置技术，泄压阀倒置，从各方面保护车内用户安全。
第三是小米SU7的一体化压铸后地板，在材料和压铸设备上均实现突破。
定制的一体压铸机，最大锁模力9100t，高于特斯拉刚落成的9000t一体压铸机。
同时，小米还自研了大压铸设备集群系统，包括一体压铸机、装配产线、模具浇排系统等等，包含60个设备，能够精确控制433个工艺参数。
在材料方面，小米推出兼顾强度、韧性和稳定性的小米泰坦合金。
智能化方面，首先是智能驾驶。
小米智驾系统算法采用BEV+Transformer+占用网络，融入大模型，同时在感知方面做出三项技术创新。
变焦BEV技术，让泊车识别更精准、城区场景能看更宽。
超分辨率占用网络技术，提高了识别精度，精度小于0.1m。
道路大模型技术，可以实时生成道路拓扑，官方称效果媲美高清地图，还能像人一样实时判断路面情况。比如前方的路面正在修路，它也能准确生成智能引导线，顺畅绕行。
最后，是小米最擅长的软硬件生态，背后的支撑主要来自小米自研的澎湃OS。两个关键词，融合和嵌入式。
小米澎湃OS一方面做到了把车载OS融进了大的嵌入式系统底座；另一方面这个嵌入式的系统底座，也是各种硬件设备控制的管理系统。
基于这些核心技术，小米SU7，小米造车三年的答卷，终于交卷。
One More Thing
当然，小米开发布会，雷总很难不动容，在现场钢琴声中，雷总开始回忆起官宣造车时的情景——
造车实在太难了，难到苹果都放弃了。
所以雷总感慨：现在还在坚持造车的，都是时代英雄，值得点赞。
现场掌声尖叫声一片。
在喧闹中，雷总介绍了来到现场的时代英雄——
蔚小理的创始人李斌、何小鹏和李想。专门感谢他们之前给的建议。
还有北汽新董事长，以及长城汽车的魏建军——刚开通微博的魏建军发了第二条微博透露，雷军成了坦克700车主，魏建军本人也成了SU7第一批车主。
以及最后的最后，雷总还专门现场喊话，小米第一次造车，有成绩但也肯定有改进的地方，希望大家轻黑。
深鞠一躬，“拜托了”。
